Archive for the ‘Hull & Machinery’ Category

Dalam suatu diskusi virtual (online discussion) yang difasilitasi oleh Ahliasuransi, saya berkesempatan membawakan materi yang membahas isu-isu seputar Notice of Abandonment (NOA) di dalam klaim Constructive Total Loss (CTL) di marine insurance. Beberapa kutipan yang saya sampaikan di materi tersebut adalah bahwa konsep CTL di marine insurance ini unik/spesifik/khas dan tidak ditemukan di asuransi non marine. Misalnya: • “The concept of constructive total loss is peculiar ... Full story

PENYEBAB KAPAL TERBALIK Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. Semua kapal tak terkecuali di dunia ini bisa terbalik. Kenapa bisa terbalik? Hal ini disebabkan karena situasi dan kondisi kapal yang awalnya miring, biasanya ke salah satu sisi kapal. Ke kiri atau ke kanan. Sehingga kapal tidak dapat berdiri tegak kembali atau kondisi kapal tidak bisa kembali seperti halnya pada posisi semula ... Full story

Banyak perusahaan asuransi rugi di lini bisnis asuransi kapal, mengapa? Underwriters yang tidak prudent dalam meng-underwrite lini bisnis asuransi kapal (#UnderwritersMasihAda?) Mengejar target pencapaian budget dengan melupakan seleksi risiko yang seharusnya dilakukan Usaha pertambangan sepi menyebabkan usaha pelayaran terpukul hebat akibatnya banyak kapal yang lay-up, dan maintenance kapal tidak diperhatikan Klaim fraud tinggi, ... Full story

Menurunnya harga minyak yang saat ini yang terjadi telah mengubah peta ekonomi pebisnis kapal, peta keuntungan dan peta pendapatan bagi pemilik kapal. Seiring dengan berkurangnya keuntungan tersebut, pemilik kapal tidak punya pilihan lain selain harus memotong biaya-biaya dan memutuskan kapalnya untuk dijual atau dilakukan lay-up. Kondisi ini juga terjadi di sektor lepas pantai yang juga terpukul dalam kondisi ini. Selanjutnya, banyak perusahaan ... Full story

Solusi Lay Up Kapal dan Fase Aktifasinya, Lebih Menantang? Oleh Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. (Mobile : 0817188831)   Sebelum kita mempertimbangkan untuk melakukan keputusan kapal dilakukan lay-up maka kita harus memiliki pertimbangan sebagai berikut: 1. Situasi pasar muatan saat itu sesuai dengan jenis kapal dan perkiraan berapa lama waktu ... Full story

Pada umumnya pelarangan dalam suatu klausula yang terdapat di polis, didasari pada atau dikembangkan dari/oleh: (1) Alasan atau fakta historis yang pernah terjadi sebelumnya; atau (2) Drafter mampu membaca & memperkirakan situasi yang tidak kompatibel dengan konsep yang ada. Untuk alasan pertama umumnya tidak diketahui secara luas. Atau Mungkin dokumentasinya ada dan bisa ditelusuri tapi aksesnya terbatas. Beberapa isu mungkin dapat dipahami dari konsep atau teori hukum yang ada ... Full story

Jika meminjam definisi BIMCO, sebuah asoasiasi pelayaran internasional, yang dimaksud "charter party" adalah: "...a rental agreement in which a charterer agrees to hire a ship from its owner" (lihat https://www.bimco.org/) Jika diterjemahkan secara bebas artinya kurang lebih adalah perjanjian (sewa) dimana pihak penyewa setuju untuk menyewa kapal dari pemiliknya. Frasa ini berasal dari bahasa Latin abad Pertengahan "charta partita" yang penggunaannya masih ... Full story

Di pasar asuransi marine, khususnya marine hull yang berkiblat ke London Market, tersedia beberapa produk asuransi yang memberikan proteksi atas rangka kapal (hull), selain polis pengangkutan(cargo). Di marine hull, yang paling populer & masih sering digunakan adalah "Insitute Time Clauses (ITC) Hulls 1/10/83", dengan 3 macam cakupan: ITC Hulls 1/10/83 dengan kode ... Full story

Sejarah telah membuktikan, bahkan hingga saat ini, laut memiliki banyak fungsi strategis yang mendorong penguasaan & pemanfaatan oleh masing-masing negara yang didasarkan atas suatu konsepsi hukum, sehingga lahirlah beberapa doktrin yang dikenal dalam hukum maritim, yaitu: - "Res Communis" yang menurut doktrin ini laut adalah milik bersama sehingga tidak bisa diambil & dimiliki ... Full story

Pihak yang melakukan perbuatan melawan hukum (tort) atau gagal memenuhi kontrak maka harus bertanggung jawab atas kerugian yang disebabkannya, baik berdasarkan "tort" atau asas-asas hukum kontrak. Pihak yang bertanggung jawab diharuskan memenuhi pelaksanaan kontrak atau membayar sejumlah uang sebagai kompensasi atas kerugian yang ia sebabkan.... Full story

“The Most Dangerous Waters in The World” (http://www.time.com) “The World’s Most Pirated Waters” (http://www.ncbc.com) Di era moderen, kawasan Asia Tenggara pertama kali ... Full story

Di era moderen sekarang ini, kata “piracy” sebagai istilah umum, tidak hanya mencakup pengertian “piracy” dalam arti sempit, tetapi juga setiap bentuk kriminal dan kekerasan di laut. Sehingga dalam pengertian yang paling umum pun, penggunaan kata “piracy” di era ... Full story

"law of the sea" v "maritime law". Ada seorang kolega yang bertanya pada saya, apa sih bedanya hukum maritim dengan hukum laut? Jawaban sederhana saya adalah... Hukum laut yang dalam frasa bahasa Inggris kita kenal sebagai "law of the sea" memang berbeda dengan hukum maritim atau "maritime law". Istilah "law of the sea" erat kaitannya dengan bidang ... Full story

Kontener yang padanan kata Inggrisnya “container” memiliki definisi yang kurang lebih sama dari beberapa rujukan kamus terkenal, yaitu: “a large metal box of a standard design and size used for the transport of goods by road, rail, sea, or air” (http://www.oxforddictionaries.com/definit…/english/container); atau “a large box that goods are placed in so that they can be moved from one place to another on a ship, ... Full story

Untuk melindungi hak-haknya atas general average, keditor (Pemilik kapal) sebagai penanggung-jawab atas pengumpulan kontribusi dari  para pemilik barang (yang barang-barangnya selamat), pemilik kapal berkewajiban untuk memberi ganti rugi kepada para pemilik barang yang barangnya tidak selamat. Karena adanya risiko yang demikian, maka pemilik kapal mempunyai hak gadai (lien) atas barang sehingga berhak menahan, bahkan menggadaikan barang, jika pemilik barang tidak memberikan ... Full story

Harap dicatat: Dalam hal klaim kerusakan lambung dan mesin kapal serta tanggung jawab hukum akibat tabrakan (kapal v kapal dan objek tetap dan mengambang) Pand I Club umumnya tidak terlibat. Hal ini karena Jaminan Asuransi Kapal umumnya telah mencakup 4/4 RDC & FFO. Jika sebaliknya, polis H&M anda tidak menjamin atau tidak sepenuhnya menjamin tanggung jawab hukum tabrakan ... Full story

Changes in ship values - Influence on hull and machinery and P&I covers Harga pasar kapal terkait erat dengan harga pertanggungan dan dapat mempengaruhi jaminan dalam asuransi kapal (hull and machinery). Ada juga kemungkinan pengaruhnya pada jaminan P&I. Akhir-akhir ini terjadi fluktuasi besar pada harga kapal. Artikel ini membahas implikasinya pada asuransi H&M dan P&I.... Full story

Dalam praktik, sebagian besar (kalau tidak semuanya) polis asuransi kapal (hull & machinery) didasarkan pada “Valued policy” – yaitu kesepatan antara Penanggung dan Tertanggung mengenai harga objek pertanggungan yang akan diasuransikan baik untuk kerugian sebagian maupun untuk kerugian total. Harga yang disepakati inilah yang dicantumkan dalam Ikhtisar Pertanggungan sebagai “Insured Value” atau “Agreed Value”.... Full story

Dalam Polis Asuransi Kapal (Hull and Machinery) sering ditemui klausul yang berbunyi: Institute Time Clauses (Hulls) 1.10.83 CL. 280 with Clause 1.2 deleted atau It is agreed that the vessel may be employed in operations which entail cargo loading or discharging at sea from or into another vessel. (Clause 1.2 of ITC ... Full story

Berbagai Jaminan “Collision Liability” versi American Institute of Marine Underwriters (AIMU) berikut ini menarik untuk diperhatikan: COLLISION CLAUSES FULL COVERAGE COLLISION CLAUSES FOUR FOURTHS INCLUDING TOW COLLISION CLAUSES INCLUDING TOWER'S LIABILITY... Full story

Walaupun sudah ada edisi yang lebih baru “ITC - Hulls 1/11/95” namun sebagian besar praktisi asuransi, agen dan broker masih lebih suka menggunakan “ITC - Hulls 1/10/83” Mengapa demikian? Apa sebenarnya perbedaan prinsipil antara “ITC - Hulls 1/10/83” and “ITC - Hulls 1/11/95”? Buku panduan berikut akan sangat membantu. Silakan di baca:... Full story

Saya menerima banyak pertanyaan yang dimuat di artikel “Apa Perbedaan Asuransi Kapal Jaminan ITCH Clause 280, Clause 284 dan Clause 289 ?” Apakah kerusakan kapal yang sedang docking dijamin dalam ITCH (Hull & Machinery)? Bukankah kapal yang sedang docking pasti tidak dalam keadaan “seaworthy” sedangkan polis H&M men-syarat-kan kapal ... Full story

Beredar Surat OJK No.S-32/D.05/2015 Tentang Asuransi Penyingkiran Kerangka Kapal : Wajibkah Perusahaan Asuransi ikut Konsorsium untuk dapat menjual Asuransi Penyingkiran Kerangka Kapal (Wreck Removal Certificate)? Dengan mempertimangkan akumulasi risiko asuransi penyingkiran kapal dalam skala nasional yang cukup besar, maka diperlukan kapasitas asuransi yang memadai untuk menutup risiko dimaksud. Oleh karena itu, penyelenggaraan asuransi penyingkiran ... Full story

Ada 3 cara untuk membeli Asuransi Penyingkiran Kerangka Kapal (Wreck Removal) Membeli polis Asuransi Penyingkiran Kerangka Kapal (Wreck Removal) secara terpisah (stand-alone), beberapa perusahaan asuransi (yang tergabung dalam konsorsium) menjual Wreck Removal Certificate (WRC) secara terpisah sehingga lebih hemat karena tidak perlu terlebih dahulu membeli polis Asuransi Kapal (Hull & Machinery), Membeli polis ... Full story

Apa yang mendasari Surat Menteri Perhubungan Tentang Kewajiban Mengasuransikan Kapal dengan Asuransi Penyingkiran Kerangka Kapal dan/atau Perlindungan Ganti Rugi? Kementerian Perhubungan mendasarkan keputusannya pada UU No.17 Tahun 2008 tentang Pelayaran. Full story

Terima kasih kepada Bapak Ignatius Jonan yang telah mengeluarkan Surat Menteri Perhubungan Tentang Kewajiban Mengasuransikan Kapal dengan Asuransi Penyingkiran Kerangka Kapal dan/atau Perlindungan Ganti Rugi (atau dalam bahasa asuransi disebut P&I) Full story

Sejarah & Definisi Kata “cabotage”, seperti yang sekarang digunakan dalam bahasa Prancis dan Inggris, terkait dengan kata kerja dalam bahasa Perancis "caboter" yang berarti "bernavigasi dari ujung ke ujung” atau “bernavigasi sepanjang pantai". Awalnya, dilafalkan "capotage". Kata ini berasal dari bahasa Spanyol "cabotaje" yang berarti navigasi dekat pantai dengan pengawasan1. Menurut kamus Black’s Law, makna ... Full story

“It is not necessary that the thieves must raise the pirate flag and fire a shot across the victim's bows before they can be called pirates” (Athens Maritime Enterprises Corp v Hellenic Mutual War Risks Association Limited "The Andreas Lemos " 1 All ER 590 at 600 Antara tahun 1620 ... Full story

apa itu DWT ? Berat kapal total pada saat garis air penuh atau disebut displacement, (D) = LWT + DWT. Full story

CLC The International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1969 (CLC 1969) Full story

Dalam pergaulan internasional, khususnya yang berhubungan dengan praktek arbitrase, dunia internasional masih memandang Indonesia sebagai “an arbitration unfriendly country” Full story

Dalam P&I Policy, sifat persistensi minyak terhadang menyebabkan suatu proposal menjadi mahal premiumnya atau bahkan ditolak jaminan untuk Oil Pollution nya ... Full story

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || ).push({}); (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Full story

Bagi rekan-rekan yang mencari Wordings Polis Asuransi Kapal Bilingual, dapat di download Full story

Setelah kemaren sempat menyaksikan aksi heroik Kapten Phillips (Kapten kapal MV MAERSK ALABAMA) yang menahkodai Kapal Cargo terbesar dunia berbendera AS dalam menyelamatkan Kapal beserta ABKnya. Full story

Apa yang dimaksud dengan Perils of the seas v Perils on the seas ? Istilah “Perils of the seas” dapat ditemukan di Marine Insurance Act 1906 antara lain sbb: Full story

PT. Asuransi QBE Pool Indonesia sebagai bagian dari QBE Insurance Group menyediakan produk yang lengkap dan komprehensif terutama untuk produk-produk unggulan di bisnis Marine, Liability and Construction. Full story

“After a careful review and evaluation of your claim arising from the above-captioned incident, it has been ascertained that you are in breach of policy conditions, Full story

Silakan baca, print atau download pdf version disini: Asuransi Kapal dan P&I Hull & Machinery (H&M) Insurance memberikan jaminan kerusakan atau kerugian terhadap kapal, mesin dan perlengkapannya dari bahaya laut dan risiko pelayaran (navigational perils) Full story

Salah satu bank swasta nasional besar mengirimkan surat permohonan pencantuman “Bankers Clause” pada Polis P&I (Protection & Indemnity) atas kapal yang menjadi jaminan kredit pada bank ybs, Full story

Bagaimana menghitung proporsi klaim “Collision Liability” antara Polis H&M (Hull & Machinery) dan P&I (Protection & Indemnity)? Ternyata tidak mudah membuat ilustrasi perhitungan klaim “Collision Liability” dimana melibatkan polis H&M dan P&I. Full story

Perhatikan “Clause 8” Institute Time Clauses - Hulls Clause 280 berikut ini Full story

Diskusi yang menarik terjadi saat saya menjelaskan "Asuransi P&I" kepada salah satu perusahaan Full story

This insurance shall not be prejudiced by reason of any agreement limiting or exempting the liability of pilots and/or tugs and/or tow boats Full story

A general average act is succinctly defined in Rule A of the York Antwerp Rules 1994 as follows: Full story

Klaim asuransi kapal bisa jadi klaim yang paling rumit (dibandingkan dengan jenis asuransi lainnya) dan hal ini bisa berujung pada penolakan ganti rugi / klaim Full story

Jaminan tambahan yang perlu dipertimbangkan oleh shipowner dalam asuransi kapal (Hull & Machinery) adalah Increased Value (IV) & Anticipated Owners Interests(AOI) Full story

Introduction Collision is one of the few areas where third party liabilities may be covered by the hull policy. Traditionally, the English hull policy covered 3/4ths of the collision risks and the P&I Clubs the remaining 1/4th. Full story

Under the Rules of the Club, cover of a vessel’s liabilities for loss of, damage to, or interference with rights in relation to any fixed or moveable property whether on or above, in or below land or water. Full story

Assume that both vessels in an example collision are insured for 3/4th collision liability with their hull underwriters and for 1/4th with their P&I Clubs. In the example vessel A is 75% to blame for the collision and vessel B is 25% to blame. Full story

Banyak sekali rekan maupun klien yang bertanya apakah yang dimaksud dengan Total Loss? Apakah kerusakan 75% dapat klaim Total Loss? Berapa klaim yang dibayar? Market value atau Insured value? Full story

The impact of the global credit crisis on the shipping industry is substantially reducing ship values and thereby increasing the proportion of Salvage and GA costs allocated to cargo insurers. We anticipate that this will continue for at least the next 18 months.   Contributions towards Salvage services are calculated pro rata to salved values. Similarly, contributions towards General Average loss are calculated pro rata to sound arrived values at the port(s) of destination. Over the last two decades, cargo values have (on average) steadily increased and therefore Cargo Insurers are bearing an increasing share of these expenses.   Full story