Hull & Machinery (H&M)
- Thursday, April 8, 2010, 22:30
- All Quotes, Hull & Machinery (H&M)
- 59 comments
Hull & Machinery (H&M) Insurance memberikan jaminan kerusakan atau kerugian terhadap kapal, mesin dan perlengkapannya dari bahaya laut dan risiko pelayaran (navigational perils)
Perils: H&M menjamin risiko-risko:
1) bahaya laut seperti cuaca buruk, tenggelam, tabrakan dll (perils of the seas)
2) kebakaran, ledakan
3) pencurian dengan kekerasan oleh orang dari luar kapal
4) pembuangan kelaut (jettison)
5) perompakan (piracy)
6) breakdown atau kecelakaan pada instalasi nuklir atau reaktor (pada kapal)
7) tabrakan dengan pesawat udara atau benda angkasa lainnya, alat transportasi darat, dock dll
8.) gempabumi letusan, gunung berapi, sambaran petir
9) kecelakaan akibat loading-unloading kargo atau bahan baker
10) bursting of boilers pada kapal, dll
11) kelalaian nahkoda, crew atau pandu
12) kelalaian repairers atau charterers
13) pemberontakan atau pengambilalihan paksa oleh nahkoda dan crew (barratry)
14) tindakan pihak berwenang dalam mencegah atau mengurangi dampak polusi (Pollution Hazard)
15) tanggung jawab hukum akibat tabrakan kapal (Collission Liability)
16) kontribusi General Average and Salvage
17) biaya-biaya penyelamatan (Sue and Labour)
Jenis Jaminan H&M (Type of Cover)
-
ITC Hull 1.10.83 Clause 280 (All Risks / Comprehensive)
-
ITC Hull 1.10.83 Clause 284 – Total Loss, General Average and 3/4 Collision Liability (Including Salvage, Savage Charges and Sue and Labour)
-
ITC Hull 1.10.83 Clause 289 – Total Loss Only (Including Salvage, Savage Charges and Sue and Labour)
All Risks vs Total Loss
All Risks (Comprehensive) menjamin kerusakan sebagian (partial loss) dan kerusakan total (total loss)
Total Loss menjamin kerusakan total saja (tidak menjamin kerusakan sebagian)
Total Loss terdiri dari Actual Total Loss (ATL) dan Constructive Total Loss (CTL)
apakah yang dimaksud dengan Total Loss? Apakah kerusakan 75% dapat klaim Total Loss? Berapa klaim yang dibayar? Market value atau Insured value?
Pollution Hazard
H&M menjamin kerusakan atau kerugian pada kapal yang disebabkan oleh tindakan pihak berwenang (governmental authority) dalam usaha untuk mencegah atau mengurangi dampak polusi yang terjadi sebagai akibat langsung dari kerusakan pada kapal akibat risiko yang dijamin.
3/4 Collision Liability
H&M menjamin 3/4 tanggung jawab hukum akibat tabrakan kapal vs kapal:
– Kerusakan atau kerugian pada kapal lawan atau kargo yang dimuat kapal lawan
– Biaya keterlambatan kapal lawan atau kargonya
– General average and salavage kapal lawan atau kargonya
Deductible
Potongan klaim untuk setiap kejadian yang tercantum di schedule (umumnya berkisar 1% of Insured Value)
New for Old
Klaim dibayar tanpa adanya potongan new for old (atau tanpa depresiasi)
Perluasan Jaminan (Extension Clauses)
4/4 COLLISION LIABILITY INCLUDING FIXED FLOATING OBJECTS (RDC & FFO)
INSTITUTE WAR & STRIKES – TIME HULLS 1/10/83 CLAUSE 281
WHEN A VESSEL IS MISSING FOR 6 (SIX) CONSECUTIVE MONTHS FROM THE DATE OF SAILING FROM HER LAST PORT, SHE SHALL BE PRESUMED TO AN “ACTUAL TOTAL LOSS”
PART REMOVED CLAUSE
LEASED EQUIPMENT CLAUSE
PILOT NON LIABILITY CLAUSE
Source: ITC – Hulls 1.10.83
Warning! Read your policy carefully it may vary from those outlined above
Need Hull & Machinery? Ask the Expert!!
By: IMAM MUSJAB – Call: +628128079130 – Email: imusjab@qbe.co.id
About the Author
IMAM MUSJAB has written 1877 stories on this site.
59 Comments on “Hull & Machinery (H&M)”
Write a Comment
Gravatars are small images that can show your personality. You can get your gravatar for free today!
Salam kenal.
Terima kasih atas informasinya.
Blog saya
Pak, Terima kasih atas informasinya
ada pertanyaan sedikit mengenai marine…dalam cl 280 ITCH 1/10/83 apakah didalam ny di jamin “land slide in the water”?
Mengingat cl. 280 dasarny adalah A/R cover apakah termasuk jaminan diatas?
terima kasih
Pak Imam, salam kenal
bagamanakah penerapan untuk increased value? apakah agreed value bisa dipisah menjadi hull value dan increased value? mohon jawabannya. Thanks. Yasir.
Agreed Value hanya untuk H&M nya saja Pak sedangkan IV lebih tepatnya adalah “Maksimum Indemnity”
Salam kenal Pak Imam,
Mohon penjelasan, kami diberikan polis ITC Hulls 1/10/83 utk barge, namun terdapat klausula yang berbunyi :
including liabilities caused by the discharge or escape of fuel from insured Tug boats arising out from damage to machines which caused by perils covered under ITC Hull 1/10/83 CL 280 with limit IDR 100,000,000 per unit and in aggregate during peiod of insurance.
pertanyaannya, apakah klausula tersbut bisa diterapkan, sedangkan interest insured nya adlh barge? terima kasih.
Pak, Salam kenal. Apa kabar? Saya mau tanya bagiaman caranya dan formulanya untuk menghitung nilai pertanggungan kapal agar tidak terjadi under insured atau over insured. Terima kasih. Yasir
“Sound value kapal” bekas memang tidak mudah diperoleh seperti “market value” nya mobil, oleh karenanya insured value kapal = agreed value, patokan simple nya adalah GRT x harga baja, namun ini hanya patokan sederhana saja yang biasanya secara simple digunakan oleh asuransi, namun tentu jauh dari akurat.
Pagi Pak Imam,
Bagaimana jika cargo diasuransikan dengan kondisi polis ICC A 1/1/82 (port to port). Bagaimana jika terjadi kerusakan tersebut setelah dibongkar dari kapal dinpelabuhan bongkar atau terjadi kerusakan pada saat perjalanan darat ke gudang consignne?
Dan bagaimana jika cargo tersebut menggunakan ICC A 1/1/82 (warehouse to warehouse) dan cargo disimpan di gudang pihak ke-3 sebelum dikirim ke consignee yang memakan waktu beberapa bulan karena menunggu pemotongan atau penyortiran terlebih dahulu.., apakah ini masih liable? dan bagaimana juga bila kondisinya “port to port”?
Apakah ada batasan waktu untuk pengiriman barang “warehouse to warehouse”?
Terima kasih banyak atas jawabannya.
Jelas, dari namanya “port to port” berarti tidak dijamin segala peristiwa sesudah “crossing the ship rail”. sedangkan untuk “warehouse to warehouse” – dan ini adalah standard jaminan polis maka jaminan berakhir setelah tiba di final warehouse dengan ketentuan tidak lebih dari “60 hari” setelah pembongkaran dari kapal.
Pak mohon dibantu maksud dari klausula Pilots Non Liability Clause.
Thx,
Secara singkat klausul ini berarti bahwa “polis tetap menjamin kerusakan dan atau kerugian yang disebabkan oleh kesalahan atau kelalaian pandu”
sudah dimuat pak “Pilot Non-liability Clause”
Pak MDarwaman, mohon maaf, kekeliruan yang masih sering terjadi di marine hull practices adalah menyebutkan polis ITC 1/10/83 (CL.280) dengan All Risks ! ini definitely keliru !
Polis marine hull yang beredar di London & berdasarkan English Law baik yang ITC CL.280, CL.284 atau CL.289 tidak ada yang atau bukan All Risks karena risiko penyebab yang dijaminnya disebut di dalam Perils Clause alias named peril.
Ada polis marine hull yang All Risks tapi bukan berdasarkan English Law dan bukan ITC, tapi digunakan di negara2 scandinavia.
Oleh karenanya, ‘landslide in the water’ tidak dijamin di dalam Klausula 6 (Perils Clause) polis ITC 1/10/83 karena tidak disebutkan di dalamnya.
Rasanya ini terkait dengan penutupan kapal keruk yang pada prakteknya menggunakan polis ITC 1/10/83 tapi banyak yang diperluas dengan ‘landslide in the water’. Jika begini kondisinya dan dan penyebabnya proximately caused by landslide in the water…ya dijamin.
Semoga bermanfaat.
NRT
Salam Kenal Pak Imam, Mau tanya:
1. Untuk Penutupan Hull kondisi TLO ITC. 1.10.83 Cl 289 kelas: unclass, apakah cukup dengan surat laut, surat keselamatan kapal, surat keselamatan telepon radio kapal barang, surat ukur internasional?
2. Apakah bedanya surat laut, surat laik laut dan surat keselamatan kapal?
3. Apakah benar bila kelas kapalnya unclass tidak punya sertifikasi lambung dan mesin kapal dan ship particular? dan klo ada bisa lihat dimana? Terima kasih.
Dear Bapak Emil, izinkan saya menyampaikan pendapat:
Kapal yang tidak terdaftar di klass ( unclass) sudah pasti tidak akan memiliki sertifikat lambung, mesin. Karena di Indonesia yang berwenang mengeluarkan sertifikasi itu adalah BKI atas perintah dari Pemerintah.
Untuk surat laut, Surak Keselamatan Kapal dan surat ukur bisa di dapatkan karena yang mengeluarkan adalah dirjen hubla, dengan syarat kapal itu telah di daftarkan berbendera indonesia.
Sebenarnya jika tidak ada oknum, keberadaan sertifikat dan surat2 kapal cukup membantu underwriter dalam mengasessment sebuah kapal. Dari dokumen yang dimiliki kapal maka kita bisa mengetahui bagaimana maintenance dan kelaiklautan kapal tersebut secara “minimal”
Surat Ukur kapal atau Certificate of Tonnage and Measurement adalah suatu Sertifikat kapal yang diberikan setelah diadakan pengukuran terhadap kapal oleh juru ukur dan instansi pemerintah yang berwenang, Surat Ukur diterbitkan untuk :a. kapal bangunan baru;b. kapal yang mengalami perubahan konstruksi (perombakan mendasar);c. kapal asing yang berganti bendera menjadi bendera Indonesia.
Surat Tanda Kebangsaan adalah suatu dokumen yang menyatakan bahwa kapal telah didaftarkan dan dicatat dalam register kapal sebuah negara, yaitu setelah memperoleh Surat Ukur berupa Surat Laut : diberikan kepada kapal yang besarnya 500 m3 atau lebih (isi kotor) yang bukan kapal nelayan atau kapal persiar,
Sertifikat Keselamatan KapalProsedur penerbitan Sertifikat Keselamatan Keselamatan Kapal dilakukan dengan cara pemilik kapal mengajukan permohonan untuk penerbitan sertifikat keselamatan kapal, sebelum diterbitkan sertifikat keselamatan kapal terlebih dahulu dilakukan pemeriksaan terhadap nautis, teknis dan kondisi kapal oleh petugas pemerintah yang ditunjuk (Marine Inspector) yaitu pemeriksaan mengenai kondisi kapal, peralatan keselamatan, radio dan mesin kapal. Jika petugas pemeriksa (Marine Inspector) menyatakan kondisi kapal dalam keadaan baik atau layak, dengan dituangkan dalam laporan pemeriksaan dan tidak terdapat kekurangan yang prinsip maka kapal tersebut dapat diterbitkan sertifikat keselamatan kapal.Masa berlaku sertifikat ini berlaku hingga 5 tahun dan harus melakukan survey periodik setiap 1, 2.5, 5 tahun.
semoga membantu 🙂
IMAM MUSJAB: Terima kasih Pak sharingnya
Pak Imam,
Apa maksudnya “Including Salvage” dan “Salvage Charges” pada cl. 284 dan 289?
Terima kasih.
Dear Bp. Imam
Jika Surat-surat yang berhubungan dengan dengan kelayakan sebuah kapal untuk berlayar habis, padahal kapal masih berada diperairan, jika terjadi klaim apakah liable?
mohon pencerahannya
terima kasih
IMAM MUSJAB: Refer to Clause: 4.2 ITCH “….provided that if the Vessel is at the sea at such date the Underwriters’ discharge from liability is deferred until arrival at her next port.” So, jika terjadi klaim sebelum sampai ke next port maka klaim di jamin
Pak Imam gak salah kutip Klausula? Kalo Klausula 4.2 ITC Hulls bicara mengenai berakhirnya polis karena perubahan pemilikan, bendera, dst…tapi tidak ada kaitannya dengan berakhirnya polis akibat ketidaklaiklautan kapal.
Kalimat di Klausula 4.2 juga tidak ada yang sama persis seperti itu.
IMAM MUSJAB: Pertanyaan Pak Hendra/Medan adalah sehubungan dengan adanya “Warranted vessel classes and class-maintained throughout the period of insurance..” jika mati disaat kapal at sea. Bagaimana?
Refer to Clause 4.2. ITCH 1/11/95 yang ITCH 1/10/83 tidak diatur mengenai “Classification” sehingga harus di-state di schedule.
wah terima kasih pak artikelnya, jadi tambahan referensi untuk tugas kuliah saya
Good Luck Firman!
Pak Imam, mau tanya soal TSI Kapal.
kapal jaminan bank, hasil appraisal 4M, plafon pinjaman 2,5M
kapal diasuransikan dengan jaminan 289, TSI sesuai plafon pinjaman.
apakah termasuk under insured? setau saya TSI kapal adalah agreed value.
lalu apabila klaim, dasar perhitungannya dari hasil appraisal atau sum insured polis?
terima kasih
TSI Kapal = Insured Value = Agreed Value
Sound Value : 4M
Insured Value : 2.5M
Partial Loss : 500 juta –> bayar 500 juta
Total Loss : 4M –> bayar 2.5M
Tidak ada under insurance untuk asuransi kapal (kecuali untuk perhitungan general average, salvage, salvage charges, etc)
Oleh karenanya Underwriters harus hati-hati dalam menyetujui “Insured Value” kapal
Salam pak Imam, pak jika ada kasus turbocharger pecah dalam kaitannya ITC 280, apakah clausul tersebut memberikan pergantian unit turbo charger tsb, atau polis hanya akan mengganti kerusakan yang diakibatkan dari pecahnya turbocharger tersebut tanpa pergantian turbocharger. Misalnya akibat meledaknya turbocharger, main enggine ikut rusak karena gram2 pecahan masuk keruang bakar main engine. Terima kasih sebelumnya pak.
BETUL, Eno
Clause 280 : menjamin akibat “latent defect in machinery”
6.2 This insurance covers loss of or damage to the subject-matter insured caused by
6.2.1 accident in loading discharging or shifting cargo or fuel
6.2.2 bursting of boilers breakage of shafts or any latent defect in the machinery or hull
Untuk dapat menjamin “Penyebab” nya, Klien perlu attach:
INSTITUTE ADDITIONAL PERILS CLAUSES – HULLS
Additional perils clause is a clause in a marine insurance policy that protects against risks caused by sailor’s negligence or a latent defect in machinery. It includes losses from latent defects and the negligence of the crew provided the owner has used due diligence to provide a seaworthy vessel. Additional perils clause is also known as Inchmaree clause, named after the British ship Inchmaree whose sinking in 1884 gave rise to litigation that led to the clause bearing its name.
Read More:
http://ahliasuransi.com/apa-perbedaan-asuransi-kapal-jaminan-itch-clause-280-clause-284-dan-clause-289/
Dear Pak Imam, Saya mohon bantuannya untuk pengertian dan contoh case yang tercantum pada clause : GA & SALVAGE. Trims dan Salam.
Bisa dibaca di sini:
http://ahliasuransi.com/what-is-a-general-average-ga/
http://ahliasuransi.com/contoh-klaim-particular-average-v-general-average/
http://ahliasuransi.com/marine-cargo-insurance-claim-particular-average-v-general-average/
wwpqji
y33gvt
fq43ee
jxd3vf
goav66
dte6wg
nn1nhx
lon5vi
03dpoj
8l1d1z
omc68z
pxc0cy
mkk5ww
m1q9py
5kqhzc
tqmoh9
61zxv9
4zdmfw
t7nmpg
afye5m
Great site! I am loving it!! Will come back again. I am taking your feeds also.
9kjxgk
j4oyt8
d5uf8j
86mnzc
You actually make it appear really easy with your presentation but I find this matter to be actually something which I believe I might by no means understand. It sort of feels too complex and very vast for me. I am having a look ahead to your next submit, I will attempt to get the grasp of it!
Keep up the excellent work, I read few articles on this site and I conceive that your blog is rattling interesting and contains bands of excellent info .
Loving the information on this site, you have done great job on the posts.
4eg6op
i3va0u
euyw03
698lv8
Very clear site, thankyou for this post.
Hello There. I found your blog using msn. This is a really well written article. I will make sure to bookmark it and come back to read more of your useful information. Thanks for the post. I’ll definitely return.
wo6yw3
Respect to article author, some fantastic selective information.
15zb55
An impressive share, I simply given this onto a colleague who was doing just a little analysis on this. And he in reality bought me breakfast as a result of I found it for him.. smile. So let me reword that: Thnx for the treat! However yeah Thnkx for spending the time to debate this, I feel strongly about it and love studying more on this topic. If doable, as you become expertise, would you mind updating your blog with extra details? It’s extremely helpful for me. Big thumb up for this weblog submit!
1c33jp